換電模式優(yōu)勢

綜合成本低

換電模式可實行車電分離模式，最大化無動力車身應用價值，確保全生命周期內有電池使用，在一定的運營強度基礎上換電經濟性明顯。

補能時間短

換電模式能夠讓純電動車輛在3-6分鐘內實現極速補能，滿足營運車輛用戶連續(xù)運營的實際需求。

建設難度小

單個換電站建設面積僅需150平米；服務同樣數量的車輛，換電模式所需功率僅是充電模式的四分之一。

電池壽命長

換電模式下，電池在換電站內進行長期、穩(wěn)定、有序的集中補能，且每次換電都是一次電池體檢，充分保障電池安全，有效延緩電池衰減。

換電過程

車輛駛入換電站 → 機械臂抓取車載電池 → 將取下的電池移入電池倉 → 車輛駛出換電站 → 新電池裝入車載電池底座 → 機械臂抓取新電池

短途倒運—港口短駁、城市渣土

案例場景基本信息-50輛重卡，8年運營期

日運營里程：250公里 

年運營天數：330天 

基礎電價/油耗：0.65元/kWh，6.4元/L

· 換電重卡無動力車身壽命比柴油卡車長，在運營期內使用1個換電車頭2塊電池。換電模式將提高資源利用率。

· 短途倒運采用換電重卡相比柴油重卡的TCD可降低10%，城市渣土運輸采用換電重卡能夠獲得更多城市路權，為用戶創(chuàng)收。

換電車輛高效運輸—規(guī)避環(huán)保路權影響、快速高效補能

· 對于城市內作業(yè)車輛，尤其是渣土運輸場景，新能源重卡因較少受到環(huán)保政策影響，從而增加了運營時間和行駛區(qū)域，提高了單車平均運輸量，同時換電模式可解決新能源補能困難，補能耗時等問題，實現人歇車不停，讓車輛干2輛車的活，減少用戶的總購車費用和管理成本，增加單車運營效益。

多場景適用

專線運輸

?煤炭礦石運輸   ?水泥物流   ?公鐵聯運

區(qū)域短倒

?城市渣土運輸   ?港口周邊運輸

場內短倒

?港口內集裝箱轉運   ?鋼鐵廠內運輸   ?礦內運輸

多車型匹配

“電池銀行”服務——合作伙伴中國金茂

· 合作伙伴中國金茂，基于“車電分離”模式進行電池資產管理。 

· 與合作伙伴共同為用戶提供電池租用運營服務。 

· 將電池的研發(fā)設計、運營和梯次利用，以及換電運營、能源網絡打造成一個閉環(huán)。 

· 構建綠色能源數字生態(tài)鏈、組建電池銀行服務體系，破解新能源汽車換電模式大面積推廣發(fā)展瓶頸。